| 近期，頗有爭議的鐵路運費上調(diào)問題終于在上周末期間塵埃落定，中國鐵路總公司關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價的通知中第六條，按鐵道部《關(guān)于明確農(nóng)用化肥鐵路運價優(yōu)惠政策有關(guān)事項的通知》(鐵運函〔2004〕364號)第二條“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由“0.0976元”調(diào)整為“0.113元”;其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0976元的，調(diào)整為0.113元。
簡單而言，運費上調(diào)產(chǎn)生的成本，廠家會轉(zhuǎn)嫁之商家，商家也會層層下傳，最后由基層市場對此負責，那么其中若有某些環(huán)節(jié)不暢通，那么成本很可能自付或返回。對于尿素市場而言，專注地銷的企業(yè)影響較小，而對于西北等需要長途運輸?shù)钠髽I(yè)而言，運輸壓力就相對增加。而隨著尿素產(chǎn)能的不斷擴張，各地區(qū)尿素供需也逐漸趨于平衡，過剩地區(qū)增加，貨源緊缺地區(qū)也成為眾矢之的，價格戰(zhàn)的問題將會尤為激烈，而企業(yè)也會固守傳統(tǒng)銷售區(qū)域。所以運費上調(diào)對化肥市場的影響是長期的，尤其是在產(chǎn)能過剩的大背景下，資源型、成本型、多元化的企業(yè)將更為適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢。 |
