| 未來規范植保無人機的使用和運行，從去年11月份到去年年底，中國民航局先后頒布制定了《輕小型民用無人機系統運行管理暫行規定》(簡稱《規定》)和《使用民用無人駕駛航空器系統開展通用航空經營活動管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下稱《辦法》)，對植保類無人機的經營、管理、飛手培訓等做了詳細規定。植保無人機正式告別缺乏管控的時代，向規范化發展邁出了堅實的一步。
從2007年中國第一家工程型植保無人直升機的產業化探索，到現如今安陽全豐、天鷹兄弟、無錫漢和、深圳大疆、廣州極飛等百家爭鳴的局面，航空植保已經步入發展的黃金階段。有報告稱，2020年中國的農用無人機市場將達10萬架左右，而行業標準以及政府監管的缺乏給航空植保發展帶來隱患。
中國農業大學植保機械與施藥技術中心主任何雄奎認為，兩個文件的出臺改變了以前植保無人機管理模糊不清的局面，對航空植保的發展有一定的積極意義。首先，按照規定，植保無人機經營單位除需要取得航空經營許可證、無人機適航證以外，要求獨立噴灑作業人員或者從事作業高度在15米以上的作業人員應持有民用無人機駕駛員合格證。其次，在操控距離上，《規定》要求植保無人機處于操控手目視距離半徑500米以內，比之前的300米有所放寬。
安陽全豐航空植保科技有限公司是國內最早將無人機應用到農業生產中的農化企業，結合多年來在航空植保領域的實踐經驗，公司董事長王志國認為，無規矩不成方圓，《規定》與《辦法》的出臺理所當然，但在管控的力度上一定要嚴格把握，因為植保無人機在中國屬于新興市場，需要通過不斷創新加以完善，如果管控力度過大，將不利于中小企業的發展。另外，農業屬于低利潤行業，每年打藥時間為50~60天，當前的無人機駕駛證成本太高，很容易影響到農戶考取證照的積極性。王志國建議無人機生產廠家將農機與農技結合起來，針對不同的作物類型，在施藥噴頭、助劑和農藥劑型的研發上進行探索。
無錫漢和航空技術有限公司副總經理李建中表示，植保無人機屬于低空飛行機種，低空管理不會影響正常的飛行作業，他們會更加關注相關政策，及時調整和適應。相比較而言，生產廠家更關注后續植保無人機標準的出臺。他認為，《規定》和《辦法》最終的目的是規范和引導市場，而非阻礙市場發展。 |
