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    寒意來襲，隨著9月結束，二銨秋季市場發貨也步入尾聲。目前，多地玉米開始收割，華北、華中等地小麥陸續進入播種期，農民開始用肥。但受前期秋季用肥啟動遲緩的影響，預計今年秋季市場結束偏晚，后期會有少量補貨，但目前下游貿易商以清理庫存為主，補貨量暫時不多。國際方面，FOB價格窄幅震蕩，持續偏低，出口放緩，部分企業出口積極性不高，目前以執行前期訂單為主。

    二銨銷量猛增 價格優勢明顯

    目前，秋季市場發貨陸續收尾，而二銨與復合肥的市場競爭則被持續關注。基層市場的銷售情況到底如何？從現在了解到的情況看，陜西本地60%二銨1900元/噸，45%硫基復合肥2150-2200元/噸，二者差價較往年大，二銨價格優勢明顯。華北、華東地區64%二銨主流批發價格2250-2300元/噸，湖北地區64%二銨主流出廠價格2050元/噸，發至華北、華東暫定到站價格2200元/噸左右，預計本月底發貨基本結束。

    今年，多地經銷商反映，二銨銷量較往年比增幅明顯。陜西咸陽佳和農資有限公司朱秦海表示：“去年，公司二銨發貨量在3000噸左右。而今年，秋季二銨已發貨約5000噸，發貨量猛增，幾乎增加了一倍，而且仍有30%的貨在陸續發放。”究其原因，朱秦海認為：第一，今年二銨價格明顯低于復合肥價格，受糧食價格較低影響，農民偏愛低價肥；第二，今年化肥行業受“去產能”政策性影響，一大批小型肥企和小規模代理商退出了化肥市場，就單個企業和經銷商而言，分到的“蛋糕”變大；第三，企業紛紛推行讓利多銷擴展市場的銷售政策，各大企業和代理商目前以搶占市場為主，試圖通過薄利多銷達到盈利目標。

    限超成本被錯誤高估

    9月21號，號稱“史上最嚴的限超令”開始實行，化肥市場受到直接沖擊，汽車運輸成本增加。許多貨運司機認為利潤降低暫不接貨，物流市場暫時表現無車可用。但由于秋季市場接近尾聲，矛盾爭端尚不明顯。

    朱秦海表示：“目前就是經銷商和貨運公司之間的拉鋸戰，不排除有貨運司機坐地起價的情況，大家都在等待對方讓步，但都有意保證貨運司機每車所賺取的運輸利潤。”而對于網上流傳的流通成本增加20%-30%的說法，朱秦海認為有些不切合實際。限超后貨車載重明顯下降，其運行成本如燃油費、過橋費等開支也有所降低，“增長數額計算偏大，被媒體炒得太熱，司機‘借機搭車’，結合實際來算，運輸成本較之前大概有10%的增幅。”

    而涉及到的貨車運輸是否會向鐵路運輸傾斜？朱秦海則認為，這主要取決于運距長短，800公里以內還是主要考慮貨車運輸，根本問題仍是運營成本。以湖北宜昌發貨到綏中為例，雖然貨車運輸成本僅比鐵路運輸高5元/噸左右，但貨車的破包率較小，損失率低，更為機動靈活。本次限超力度雖然很大，但運輸成本增加有限，在運輸方式轉變上影響尚且不大。

    國際市場入冷

    在國內秋季市場二銨開始收尾，而冬儲又暫未開啟的過渡時期，國際二銨市場也呈現出清冷狀態，國際需求疲軟。同時受FOB價格下跌至315-320美元/噸影響，出口可執行度大幅降低，企業出口的熱情不高，新增訂單較少，以執行前出口訂單為主。

    據了解，印度方面二銨到貨量充裕，后期采購需求有限。而巴基斯坦Fauji于9月22號招標4萬噸二銨，據有關媒體報道，最有吸引力的報價來自中國，CFR在330美元/噸。此次招標要求在10月10日之前運往制定港口。而近期，巴基斯坦進口商就化肥補貼標準事項和政府部門展開討論，目前雙方還沒達成一致協定。