轉眼即將進入11月，國內尿素市場也迎來了第二輪漲價行情，繼10月中旬尿素首輪噸價超過百元漲幅之后，市場上下游一直在調整心態(tài)和各自手中的籌碼，買賣雙方主動權頻繁轉換。
回顧小編上周對國內尿素行情止?jié)q盤整的預測似乎有些杞人憂天，從月底的尿素價格大漲中可以看出：廠商并不滿足對低開工率以及高成本的簡單炒作提價，明顯帶有“意猶未盡”的感覺。事實上，價格持續(xù)看漲并非工廠的肆意炒作，更應該說是被逼無奈。煤價的快速上漲以及運輸成本的增加已經(jīng)讓絕大多數(shù)的在產尿素企業(yè)再無退路，只能破釜沉舟。而工廠的集體抬價最終刺激到了一直保持觀望態(tài)度的經(jīng)銷商，10月中旬的一輪集中采購多少讓尿素生產企業(yè)嘗到了一些“甜頭”。下游市場起初確實有追漲的意思，但對于行情的質疑以及抵觸情緒在一定程度上抑制了尿素漲勢，表現(xiàn)為高價尿素新單無成交，廠商陷入短暫僵持局面。然而，尿素企業(yè)復產率過慢以及物流運輸成本增加很快打開僵局，并成就了尿素的第二輪大漲行情。
隨著尿素高價新單成交量增加，國內主產區(qū)出廠報價已突破1350元/噸，實際成交價也陸續(xù)達到了1320~1340元/噸。對比8月上旬的國內尿素價格，山東、河北、山西、河南的尿素出廠價已有了200~250元/噸的漲幅，但企業(yè)卻仍難擺脫虧損。原因很簡單，因為這段時間里，國內無煙煤價格已經(jīng)悄然上調了300元/噸左右，煤炭市場憑借取暖、冬儲雙利好，內需步入旺季，煤價上漲的速度非常之快。換而言之，當前尿素漲價幅度仍未及其成本增加值，虧損相較前期更是有增無減。這也就很好的解釋了為什么之前業(yè)內預測尿素漲價后或將引發(fā)的行業(yè)大規(guī)模復產一再被推遲。甚至連一些公布復產日期的尿素企業(yè)也紛紛“跳票”。
上周的分析中，小編提到了烏魯木齊鐵路局2016年10月11日發(fā)布的《關于調整2016年四季度貨運價格策略的通知》。取消優(yōu)惠運價，使得出疆尿素鐵路運費漲幅大概20%左右。而如果情況順利，優(yōu)惠運費或將從11月1日起恢復。但從近日了解到的情況來看，鐵路運費調整的地域范圍有擴大趨勢。由于9月正式實施《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，‘限超令’使得尿素汽運成本增加了將近20%~30%。大量物流需求從汽運向火運轉移，車皮吃緊、發(fā)運壓力大的問題迅速蔓延開來。除烏魯木齊局外，太原局、西安局、鄭州局都陸續(xù)出臺了取消前期鐵路運輸優(yōu)惠政策的相關文件。至于運費優(yōu)惠何時恢復以及下一步鐵路運費如何調整，業(yè)內更多的是猜測，甚至一些業(yè)務員再給客戶報價的時候還不能確定運費。雖然從目前來看，物流成本的增加進一步推漲尿素價格。但從以往經(jīng)驗來看，成本最終還要由工廠“買單”，這對本就虧損的尿素企業(yè)來說無疑是雪上加霜。
