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    自10月以來，青海地區鉀肥運輸再次陷入困境，汽運價格上漲，鐵路運力不足，“一車難求”導致的發運不暢使得國內化肥企業尤其是集中度相對較高的鉀肥企業焦頭爛額。盡管鉀肥生產企業生產能力穩定，但是受運輸條件制約，生產的鉀肥運不出去，企業無法按時交付訂單。受此影響，部分青海小廠不得不減產或是拒絕一部分訂單，有些甚至已經停產。

    如何解決發運困難？是企業和行業共同面對的難題。而眼下鉀肥外運困難一時難以解決，引發了企業對未來市場供應格局的擔憂。

    擔憂一：是否會影響鉀肥大合同？

    青海格爾木藏格鉀肥有限公司副總裁方麗在回訪時表示，通常情況下，復合肥生產企業采取80%國產鉀結合20%進口鉀的進貨模式。國產鉀無法按時按量到貨，企業只能加大進口，大大擠壓國產鉀銷量，甚至可能會對明年的中國鉀肥大合同談判造成一定的影響。

    黑龍江倍豐農業生產資料集團有限公司進出口分公司副經理周超認為，運力資源緊張持續的時間較長，或將引起鉀肥價格上漲，可能不利于在明年的大合同談判中保證中國的全球鉀肥“價格洼地”地位。

    一位不愿意透露姓名的青海鉀肥企業負責人也表示，鉀肥運輸不能有效解決，外貿鉀肥的需求量就會增加，大合同的談判價格可能就會提高。

    中農集團控股股份有限公司總經理助理王蓓則認為，現在的擔憂為時尚早。她分析認為，一方面，目前我國鉀肥產能穩定，庫存充足，運力緊張只是暫時性的困難，國產鉀肥的總供應量并不會改變。

    另一方面，2017年年初鉀肥庫存結轉量增大，說明國內整體鉀肥儲備量充足，將有利于進一步降低我國鉀肥對外依賴度，進而在與外商博弈中增加談判籌碼。

    擔憂二：復合肥企業生產是否受阻？

    方麗表示，受運力緊張影響，很多備貨不足的復合肥企業因鉀肥供給緊張及價格上漲等因素處于停產的邊緣。

    據了解，山東、河南、湖北和四川等地的復合肥廠使用國產鉀，而東北、內蒙古、北京及沿海各港口都長期依賴進口鉀。

    安徽六國化工股份有限公司副總經理徐東奎表示，短期運輸緊張并未對企業生產造成威脅，但運輸問題不解決的話，在極端情況下，企業也可能被迫停產。

    山東聯盟化工集團有限公司磷復肥公司副總經理毛冠之表示，近期鉀肥發運受阻對于大型復合肥企業影響不大，但對一些小的企業還是有較大影響。

    可以看到，鉀肥外運的困難導致了鉀肥價格的上漲，也在一定程度上影響了復肥企業的正常生產。而我國的鉀肥淡儲機制，通過“淡季儲備，旺季調節”的方式，不僅可以有效平抑國內市場價格的大幅波動，而且可以增強鉀肥進口談判的話語權。

    對增強國家對鉀肥行業的調控能力，何維護國家糧食安全具有重要意義。所以，青海鉀肥企業的呼聲應該引起市場的重視，因為這不但影響了國內鉀肥企業的利益受損，也會提高鉀肥的使用成本。

    分析：緣何運力如此緊張？

    由于青海省是典型的資源輸出型地區，鐵路運出量大、輸入量少，加之青藏鐵路總公司局管內車皮數量有限，往年全靠鐵道部計劃向青藏鐵路公司通過蘭州局排空車運輸。但2016年鐵路運輸形勢較往年更為嚴峻。中鐵總運輸局副局長郭玉華表示，因為連續三年沒有新造敞車（鐵路煤炭主力運輸車），且大量貨車限制、封存和報廢，鐵路裝煤敞車缺口10萬輛左右。

    除大秦線等主要運輸通道有一定空閑外，其余運輸通道貨運能力已經趨于飽和，鐵路運輸全面告急。這也是造成目前鉀肥外運困難的主因。

    內蒙古天宇匯景實業集團股份有限公司相關負責人認為，近期青海鉀肥運輸難題成為業內關注的焦點。一方面，公路限超新規出臺后，汽運成本上漲導致鐵路運輸需求大大提升；同時今年鐵道部門運力資源緊張。

    另一方面，北方供暖期煤炭運輸需求明顯增長，鐵路總公司為保證供暖全力組織煤炭運輸。據統計，10月份全國鐵路煤炭運量1.7億噸，同比增加1059萬噸，增長6.6%。

    思考：如何解決？

    用肥旺季給予支持。現正在年終歲尾，春運即將開始，春節過后春耕即將來臨，解決運力不足問題呼聲越來越高。眾所周知，鮮活農產品有公路運輸“綠色通道”。自2005年開始，按照國務院統一部署，交通部會同公安部、農業部、財政部、國家發展改革委等部門開展了“綠色通道”的建設，覆蓋了全國所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。

    作為農業生產資料的肥料，其運輸，尤其鉀肥運輸能否搭建一個“綠色通道”，以保證農民春耕用肥？這也是在采訪中，許多企業的呼聲，他們建議或在特定時間段尤其用肥旺季來臨之際給予運力支持或相關政策支持。

    錯開高峰，加大空車派送力度。方麗認為，國家應出臺措施保障國產鉀肥運輸通道，這樣將會有利于中國鉀肥行業的健康發展。她建議在每年7-8月、10-12月，錯開運力緊張高峰期，增加青海和新疆地區鉀肥運力，保證國產鉀肥正常外運。“鐵路總局制定計劃向青藏鐵路公司和烏魯木齊鐵路局加大空車排送力度，青藏鐵路公司和烏魯木齊鐵路局加強貨源組織，對鉀肥貨運計劃隨到隨批，并將裝車方案、運輸方案的細節落實到企業和車站。”

    立足長遠，建立中轉倉庫。有網友留言表示，鉀肥生產廠家在鐵路運輸相對淡季在需求量大的區域設置中轉庫儲存，在鐵路運輸旺季采取汽運輻射周邊，雖然倉儲成本有所增加，但能有效解決鐵路運力不足導致的滯銷及產品積壓問題。

    企業主動布局。2015年3月26日，鹽湖董事會發表公告：為了解決鉀肥及綜合利用化工項目產品未來的銷售，公司決定以控股或參股的方式成立六個聯合公司，其中五家公司為貿易公司，一家為物流公司，負責鉀肥及化工產品的市場開拓和銷售工作。這也是國內鉀肥企業面對運輸困境和市場競爭的提前布局。