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    公路、鐵路運輸價格的接連上漲，一方面導致了化肥價格持續上漲，另一方面，也迫使眾多肥料企業在運輸肥料時轉而選擇價格相對較低的海運。然而，運輸量的急劇增多，使得海運價格也不斷提升，這又進一步增加了肥料運輸成本，導致肥料價格進一步上漲。另外，受公路限載令的影響，海上運輸只能選擇小貨柜裝貨，導致貨柜供不應求，海運公司甚至出現了爆倉現象，發貨困難。

    數據顯示，海運價格漲幅已達40%以上，漲幅力度驚人，成為史上最大的海運價格漲幅，而且爆倉現象預估將持續到明年第一季度。據悉，當前各大船公司爆倉持續，船期已經排起長龍，直接導致海運費仍繼續保持高價運行。

    此外，本周以來，中國出口集裝箱運輸市場總體需求止跌企穩，主干航線供需關系穩定。而受多數航商在北美航線上大力推漲運價影響，綜合指數小幅回升。12月16日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為824.39點，較上期上漲3.4%。

    運費的接連漲價，直接導致肥料成本直線上升，海運漲價肥料運輸成本每噸增加50元以上。當前，無論廠家還是經銷商，都對這輪成本漲價密切關注，尤其是海運的上漲，對于南方市場的經銷商而言，直接導致其到手的價格上漲，利潤空間進一步壓縮，肥料的終端價格也將提升。

    運輸漲價的連鎖效應持續發酵

    自9月21日以來，國家在全國范圍內開展實施《貨車非法改裝和超限超載專項治理》，將公路運力進一步壓縮，過去部分采用汽運的肥料廠家，開始將運輸方式投向鐵路、海路運輸，海路化肥運費整體上漲在所難免。

    公路漲得火熱，鐵路緊跟著開始調價。近兩個月來，各地鐵路局相繼出臺鐵路貨運價格市場化定價機制調整方案，鐵路化肥運價優惠被取消，加之煤炭、糧食等大宗貨物季節性運輸高峰的到來更讓鐵路運力緊張進一步加劇，鐵路運力迅速吃緊，運價水漲船高。

    鐵路、公路漲價尚未唱罷，海運調價已然登場。“9?21新交規”實施后，國際集裝箱遇到“超高”、“超長”的問題，而全國有幾十萬臺超高超限的集裝箱處于“超限、被罰，再超限，再被罰”的惡性循環中，大多數貨車不敢上路，以海運為主的一些貨物被滯壓倉庫運不出去。再者，據了解，由于歷經近一整年的運價低迷后，各大船公司普遍虧損連連。臨近年底，出于業績壓力考慮，許多船公司都在通過上調運價來拉升業績。

    肥料海運價格漲幅在40%—60%左右

    由于運費上漲、原材料成本拉升，以及環保力度加強，肥料價格已經實現幾連增，肥料價格瘋漲已成為常態，尿素漲、鉀肥漲、磷肥也漲，可謂是漲聲四起，肥料價格上漲幾百元每噸以上普遍存在。

    據分析，此輪海運費漲價是‘9?21新交規’執行后的連鎖反應，新交規限載之后，貨多車少，汽運物流漲價，一部分肥料廠家承受不了汽運的漲價壓力，轉而選擇運價更低的海運運輸，使得海運運量增加，海運貨量增多，船只不變的情況下，本來已經處于低價運營的船公司借機漲價接貨。

    對于肥料廠家而言，海運是大宗運輸的重要途徑，特別是東部沿海地區，華南地區肥料廠家往往需要從當地進貨，此次海運集體上調價格，對需要購買原材料進行加工的華南肥料廠家而言無疑是雪上加霜。

    當前，業界已經普遍接受公路、鐵路運輸上漲帶來肥料價格上漲的現實，以往此時多轉為淡季，由于肥料看漲，如今仍處于旺季，出貨量比較大。

    不僅內銷將受海運上漲影響，我國肥料進出口也將深受影響，港口貿易波動明顯。據中國海關初步統計數據，今年1-11月中國累計出口各種肥料2503萬噸，同比減少20.5%。其中，礦物肥料及化肥累計出口2401萬噸，同比減少21.4%；累計出口金額58.98億美元，同比減少39.3%。肥料進口方面，1-11月中國累計進口各種肥料719萬噸，同比減少了25.8%。毫無疑問，海運價格的提升，無論對進口肥料還是出口肥料，都將提升肥料成本。與此同時，肥料進出口關稅即將出臺，在海運成本普遍上漲的情況下，業界普遍希望新的關稅政策能取消或者減少肥料關稅，幫助企業降低成本，從而提升市場競爭力。

    海運上漲致華南肥料經銷商利潤減少10%

    廣東一肥料經銷商預估，海運運輸的成本上漲，從山東半島運貨到廣東為例，廣東一帶受海運成本上漲影響，大致將減少了包括廣東在內南方客戶5%以上的利潤空間，再加上肥料廠本身因為原材料成本的上漲，經銷商的利潤空間減少了10%左右。

    算上時間成本影響，經銷商最終到手的利潤降大大減少，原先依靠海運長途運輸優勢開發的南方市場如福建、海南、浙江南部等地區，在此次海運運輸成本上漲的影響，都受到了沖擊。

    業內專家認為，海運價格上漲最終導致的結果就是批發商轉移產區，不再選擇長途海運運輸的產區和企業，轉而投向價格和產品品質相差不多的周邊產區。

    時下，各大肥企正在緊鑼密鼓開著年度營銷大會，同時也是冬儲進行時，廠家與經銷商的博弈仍然在繼續。由于很多經銷商在近幾年冬儲連續虧本，連利息都沒有賺回來，雖然肥料大漲，但經銷商仍然不敢大量提前備貨。廠家想要讓經銷商冬儲購肥，但是實行的優惠政策有限，主要以打折為主。在原材料等生產成本上升的情況下，廠商也要考慮自身的利潤空間，所以廠商實行大幅的優惠政策的可能性不大。