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    元旦已過，無論2019有過多少歡笑與淚水都已經成為過去式，新的2020年才是我們即將大展拳腳的戰場。冬儲市場也進入了關鍵時期，氮、磷、鉀和復合肥四兄弟紛紛攘攘好不熱鬧，可二銨卻與這熱鬧的市場不同，好像一潭死水僵持不動。

    自前段時間部分企業出了第一批次結算價后二銨報價就基本維持穩定，黑龍江地區64%二銨到站預收暫穩在2420-2450元（噸價，下同），相比去年同期降幅多達600元，西北地區64%二銨低端到站價已跌破2300元。下游需求不佳，市場啟動緩慢，真可謂是出師不利，但二銨市場仍存希望。

    首先，跌勢放緩，價格或將筑底。這一年來原材料價格始終低位震蕩，但就在近期硫磺市場因為國際市場好轉和下游磷銨企業的采購有所轉暖，目前港口顆粒硫磺價格已漲至600元左右，這使得二銨企業原材料成本有所上升。目前冬儲市場的結算價格已經逼近部分二銨企業的完全成本線，短期內二銨價格再度大幅下降的可能性已經不大。價格觸底之后，部分業內人士對于年后的價格抱有期待。

    其次，需求終將啟動。今年春節來臨的較早，年后的春季化肥市場多了一個月的操作時間，再加上部分經銷商手中尚有去年所剩的庫存和今年的市場價格不斷下跌，使得多數基層經銷商打算年后再備貨，大貿易商方面則因為下游需求清淡，拿貨進度也較為緩慢，這才造成了如今二銨市場僵持不動的局面。但基層采購推后并不意味著市場就不存在了，春季市場仍在二銨全年銷售中占據著較大的份額。相反這很可能使得二銨在年后的行情因為發運緊張等原因有所上漲。

    最后，供應減量，運輸成本上漲。近年來二銨企業為緩解國內供大于求的局面，始終堅持著限產計劃，據中國化肥網了解，部分廠家已計劃將在第一季度進行減產，以減小自己在春季市場的供應壓力。近日多地已出臺了汽運限載政策，從鲅魚圈出發的化肥運輸車輛只能按照標準轉載，這就造成了江海聯運的二銨運費價格上漲。再有就是據市場傳言，西南地區化肥企業鐵路運費優惠即將縮減，使得企業運營壓力加大。如今二銨價格本就已逼近企業的完全成本線，在加上現在的運費上漲后期價格大幅下跌的可能性已越來越小。

    綜上，新的一年新氣象，二銨市場雖未能逆勢上揚，但也基本止跌，多數廠家和下游經銷商靜待春節后春季市場的真正啟動。