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    假如高速真的在五一后恢復(fù)收費(fèi)，那么運(yùn)輸成本必然增加，現(xiàn)在采購化肥就變得“有利可圖”，會(huì)刺激經(jīng)銷商提前拿貨，從而減緩化肥價(jià)格下跌的步伐，但消息真的可靠嗎？

    近期看到很多關(guān)于高速可能在五一后恢復(fù)收費(fèi)的報(bào)道，羅列的主要依據(jù)是3月20號(hào)廣東省交通集團(tuán)工作會(huì)議紀(jì)要、4月10日河北交通投資集團(tuán)張石高速公路保定段有限公司通知員工從4月11日正常上班的文件和4月12日陜西省建設(shè)集團(tuán)公司《關(guān)于做好運(yùn)營單位收費(fèi)系統(tǒng)調(diào)試等有關(guān)事項(xiàng)的通知》。假如高速真的在五一后恢復(fù)收費(fèi)，那么運(yùn)輸成本必然增加，現(xiàn)在采購化肥就變得“有利可圖”，會(huì)刺激經(jīng)銷商提前拿貨，從而減緩化肥價(jià)格下跌的步伐，但消息真的可靠嗎？

    在2月15日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布通知，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束（暫定到6月30日24：00），全國收費(fèi)公路免收通行費(fèi)，免費(fèi)對(duì)象為依法通行收費(fèi)公路的所有車輛。因?yàn)槊赓M(fèi)的截止時(shí)間是暫定，可能提前或推后，而每天損失的收費(fèi)收入巨大，因此五一后開始收費(fèi)的消息很有市場(chǎng)。

    從當(dāng)時(shí)出臺(tái)高速免費(fèi)政策的情況看，因疫情影響，全國物流、人流基本處于停滯的狀態(tài)，取消高速收費(fèi)，表面上看，高速收費(fèi)短期收入歸零，但可以大幅降低物流成本，迅速促進(jìn)人員和貨物的流動(dòng)，從而加快疫后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，其效果如同減稅：中國近年多次減稅，減稅的目的是降低企業(yè)和個(gè)人負(fù)擔(dān)，從而促進(jìn)投資和消費(fèi)，間接增加稅收，失之東隅，得之桑梓。從利益分配上說，這部分高速的收費(fèi)損失仍然留在國內(nèi)，個(gè)人或企業(yè)受益，高速公路企業(yè)受損，可謂“楚人失之，楚人得之”，因此從國家的整體層面看，損失的高速收費(fèi)收入反而會(huì)取得較大的回報(bào)。另一方面，當(dāng)前國際油價(jià)大幅下行，而國內(nèi)汽柴油價(jià)格不再跟跌，高速免費(fèi)帶來的活躍的人流或物流必然會(huì)大幅提高國家汽、柴油方面收入，對(duì)國家整體來說，這也是一筆劃算的買賣。

    從國家的層面看，一方面可以加快經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，一方面可以堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，一方面保持了政策的可預(yù)見性，因此高速免費(fèi)到6月30號(hào)仍然是合理的推測(cè)。

    誠然，高速免費(fèi)，受損的是高速公路收費(fèi)企業(yè)，他們當(dāng)然想迅速恢復(fù)收費(fèi)，但恢復(fù)收費(fèi)的決定權(quán)不在這些企業(yè)。假如真的恢復(fù)收費(fèi)，一定會(huì)全國統(tǒng)一部署，統(tǒng)一行動(dòng)，但從各地發(fā)布的文件看，時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不相同，證明并不是全國統(tǒng)一的部署，因此，五一節(jié)后高速恢復(fù)收費(fèi)更像是企業(yè)的一廂情愿，可能并不符合國家整體利益。

    通過上面的分析，關(guān)于五一后恢復(fù)高速收費(fèi)的消息看起來更像炒作，但不排除有兌現(xiàn)的可能性。即使真的兌現(xiàn)，文件一定會(huì)提前發(fā)布，那時(shí)再行動(dòng)，雖然遲了點(diǎn)，但在化肥處于下行通道的情況下，價(jià)格的下跌應(yīng)該基本可以彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)的上漲，因此沒必要因?yàn)檫@些不可靠的消息而產(chǎn)生投機(jī)的行為。