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    客戶要發貨，物流封了；物流解封，客戶又封了；

    物流和客戶解封，駕駛員封了；駕駛員解封，物流又封了；

    發貨地沒封，收貨地封了；收貨地解封，發貨地封了……

    最后大家都瘋了！

    朋友圈的這段話，本來以為只是個段子，沒想到照進了現實。目前，農資行業就是這樣的狀況。

    “現在貨車司機拉貨成了大問題。要么裝不了貨，要么卸不了貨；要么是找不著車拉貨，要么是找到車了價格奇貴，運費漲到了原來的1.5-2倍。”廣州某企業負責人表示，目前物流問題已經嚴重影響到了企業的正常經營。

    對于其他諸如吉林、上海、山東、河北、安徽等存在確診病例的的縣市來說，跨省/跨市運輸，農資下鄉更是難上加難。

    “因為疫情，太康全部封閉，人員不準流動，店鋪關門，肥料進不來。整個周口地區的行程碼都帶星，貨車司機擔心回去要隔離，都不愿意跨省往這邊送貨，物流運輸不暢。”某化工企業太康業務經理告訴筆者，往年這個時候正是玉米肥大量備貨、鋪貨的時候，現在被困在小區，哪也去不了，只能干著急。

    2022年對農資人來說真的是太難了。先是因為原料價格上漲，客戶推遲采購，好不容易等到旺季，客戶終于要貨了，發貨又成了問題：運費漲價先不說，關鍵是貨發不出去。

    防疫政策升級，物流運輸嚴重受阻

    截至4月12日0時，全國共有17個高風險地區，243個中風險地區。由于多地疫情反復，且持續散發，疫情防控面臨前所未有的嚴峻形勢。

    為了防止疫情擴散，不少地區都在執行最嚴格的防疫政策，甚至關閉了部分高速出入口和服務區。據不完全統計，因疫情關閉的部分高速出入口，涉及10余個省份及城市：南京、連云港、宿遷、嘉興、湖州、阜陽、邯鄲、濟南、太原、長治、沈陽、撫順等。

    這些高速口的關閉，使得不少貨車司機滯留在高速路上。即使有一些服務區沒有關閉，也明確表示不允許行程碼帶星的司機進入。

    還有一些正常通行的高速口，很多司機也會因行程碼帶星或是外地車牌而無法下高速；即使下得了高速，也會被要求外地車輛貼封條過境、貨車司機“不得離開駕駛室，無接觸裝卸貨”、中途經過中高風險地區的駕乘人員“1天1次核酸檢測”……

    層層加碼之下，使得不少貨車司機被困在了家里或路上。比如說上海封控后，貨車司機們有的因運送物資被困上海，有的被堵在高速公路上，有的則因為剛從中高風險地方回到當地，被隔離在家。

    這使得物流行業的運力嚴重不足，好多貨運不出去也運不進來，大大增加了物流時間和成本。

    物流貨運受困，反饋到農資行業，就是“找不到司機，運費上漲”的現象，企業和渠道的采購和銷售被迫按下暫停鍵！

    河南某企業負責人表示，現在影響最大的是庫里的貨發不出去，原材料進不來。當地防疫要求每一輛貨車都要辦理通行證，而且是行程碼不帶星方能進入，使得能夠運輸的車輛極少。以前一天能發20車、50車，現在一天發10車、8車就不錯了，庫里還有幾千噸貨沒有發出去。發往東北的運費，以前是280元/噸，現在漲到了450元/噸，而且還找不到車。

    本該是春耕旺季，企業發力的大好時候，卻因為“運輸難”影響了農資企業的銷售。而且這種采購和發貨的暫停，不是一家兩家企業面臨的問題，而是整個行業面臨的共性問題。

    農化行業可能出現“搶貨潮”

    此輪疫情發生較為嚴重的地區分別是上海、吉林，其次為廣東、山東、江蘇、浙江、河南等地區，要么是我國重要的化工大省（市），要么是重要的物流轉運中心。

    受到小區封閉、員工隔離、公路封閉、運輸不暢等多重因素影響，多個化工企業發布停產、檢修公告，被迫停工、停產、停運現象頻發。

    目前，疫情最為嚴重的地區是上海市，每日新增無癥狀感染者在2萬人以上，確診病例近千例，市區處于長期封控的狀態，很多貨車司機進入上海后被封控。

    受此影響，上海港口實施集裝箱運輸閉環管理！出上海港的集裝箱運輸車輛必須具有《道路運輸證》；安裝衛星定位系統，接入交通運輸部全國公共貨運平臺，并保持在線；如實填報行駛軌跡。未遵守相關規定的車輛，一律不允許其從事進出港運輸業務。

    上海除了擁有中國最大的港口外，還擁有中國外資企業最多的化工園區——上海化學工業園，其中擁有拜耳、巴斯夫、英威達、三井化學、贏創、西薩化工、璐彩特、陶氏化學等全球知名的化工企業。受新冠肺炎疫情影響，其原料產品采購和終端產品外銷依然面臨著運輸難題。

    日前，巴斯夫就發布通知函稱，鑒于上海疫情問題，公司生產基地所在的巴斯夫浦東基地相繼封控，通知時間為3月28日至4月5日，但根據目前上海疫情及物流管控政策，依舊具有很多不確定性！或導致供貨延期及中斷！

    此外，浙江寧波北侖、鄞州、余姚、象山、寧海，以及杭州、嘉興、紹興、金華，江蘇蘇州、昆山、常熟等地區也受到波及，眾多化工企業也開始發出緊急預警，提示客戶提前備貨。

    一方面是運輸承壓，貨品運不出來，另一方面則是基層備貨量的嚴重不足。

    按照慣例，目前肥料的備貨量應該在60%左右，但是今年，由于春節前后肥料價格上漲，經銷商普遍推遲冬儲，減少訂貨量。再加之今年一季度，原料價格漲幅異常，復合肥企業暫停收款、報價。使得目前渠道備貨量不足，零售商手里更是沒有多少存貨。整個行業都面臨貨源緊缺甚至斷貨的情況。

    業內人士預測，待疫情好轉，農資行業可能會出現一波搶貨潮。搶貨將成為農化行業的下一個關鍵詞。

    政府出手管控，

    物流受阻現象有望解決！

    我國現有大約3000萬名貨車司機，承擔著全國78%的貨運量，是物流運輸行業中當之無愧的主力軍。

    如果沒有他們，疫區群眾吃不上糧和菜，上游原材料、半成品企業出不了貨，下游工廠進不來料，產品運不到市場，整個國民經濟都會受到影響。

    好在目前政府已經關注到了貨車司機疫情防控、物流運輸受阻的問題，并出臺了相關政策。

    4月7日，交通運輸部召開物流保障協調工作機制會議。會議指出，部分地區政策落實不到位、層層加碼的問題仍然存在，長三角等部分涉疫地區物流運行不暢問題較為突出。針對當前貨運物流存在的突出問題，交通運輸部立即部署落實務實有效舉措，確保“一斷三不斷”（“一斷”是指堅決阻斷病毒傳播渠道；“三不斷”是公路交通網絡不斷、應急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產生活物資運輸通道不斷），切實維護人民群眾正常生產生活秩序。

    4月11日，國務院辦公廳也下發通知，嚴禁地方擅自封路，全力保障貨運物流暢通。

    通知要求，各地區、各部門應全力保障貨運物流特別是醫療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業、能源、原材料等重要生產物資的運輸暢通，切實維護人民群眾正常生產生活秩序。

    我們相信，隨著國務院《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》的印發，相關政策正在快速細化，各地區正在按照相關部署，全力保障貨運物流運輸。相信過不了多久，物流斷流問題就能得到解決，行業回歸正常經營秩序！