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    海運價暴漲，到了讓人懷疑人生的地步。

    日前，一位出口行業的人士說。記者采訪了解到，10月以來，海運價翻倍猛漲讓出口貿易承壓，化肥出口也受制于大幅上漲的海運價格，一些企業出口量銳減。

    據了解，今年集裝箱船運價格上漲幅度遠超往年。8月份起，集裝箱船運開始上漲，漲幅約在20%~30%，這是正常的波動范圍，但到了10月份，價格瘋狂上漲。其中，非洲航線上漲幅度在2至3倍。正常年份，一個載重20噸的集裝箱，船運價格約為1000美元，現在最高上漲到3000美元，相當于每噸肥料運輸成本上漲100美元。東南亞航線漲幅更夸張。中國到馬來西亞原來一個集裝箱的海運價在200美元左右，現在都報到800美元；中國到泰國原來在400美元左右，現在也是報到了1000美元以上。

    除了價格波動劇烈，報價頻率也明顯提高。以前海運市場報價是每半個月報一次，但是這一次漲價就是每周一報，后來三天一報，最近一天一個價。江蘇華昌化工進出口公司總經理翟巫龔感慨：“我做外貿15年，就沒見過這種情況。”

    翟巫龔分析，海運漲價的原因主要有幾方面：一是上半年疫情影響，出口主要集中到下半年，造成出口量激增。二是一些出口競爭國的疫情尚在蔓延，部分需求轉移到中國。三是出口船只和集裝箱在返程時空置率提高，也在推漲海運價。

    翟巫龔告訴記者，海運價格上漲對化肥出口影響很大，尤其是集裝箱船運費漲幅讓人難以接受。華昌化工主要出口化肥的航線是東南亞和非洲，其中25%出口要通過集裝箱船運，算上其他化工產品，每年大約在這兩條航線上需要1萬個集裝箱。

    海運價格已經超出企業承受范圍。據多家海運公司反映，11月和12月的海運訂單量下滑50%以上。華昌化工也面臨出口減量，目前部分長期訂單還在堅持出口，企業承擔高昂的海運成本；部分可以拼船的訂單正在協調散貨船，以降低海運成本；約50%的訂單面臨延期、減量或取消。

    同樣感受到出口壓力的還有山東聯盟化工集團有限公司。業務經理任桂財告訴記者，海運價大漲后，出口企業挺難過，一方面是匯率降低，一方面運價翻倍上漲，企業利潤空間一再壓縮。該公司出口量下滑幅度預計在20%~30%。

    業內人士分析，海運價暴漲，對國內肥料行業來說，沿海區域的出口型企業受到的影響比較大。海運大幅漲價帶來出口成本提高，勢必影響中國產品在國際市場的競爭力。在出口受阻的壓力下，部分產品將轉向國內，對國內市場供應的影響要看疫情持續的時間。翟巫龔判斷，海運價格持續高位不會延續太長時間，市場供需會重新找到平衡。目前海運價沖高的動力已經減弱，說明市場正在調整。